Verkeer en vervoer (tv 2.1)

Thema: Bereikbaarheid

Verkeer en vervoer (tv 2.1)

Taakveld uitleg
Tot dit taakveld behoren de taken op het gebied van verkeer te land (inclusief voetgangers) en bijbehorende droge infrastructuur: verkeersmaatregelen: verkeersborden, -regelinstallaties, bewegwijzering en straatmeubilair in het bijzonder voor verkeersregulering alsmede wachtruimten voor openbaar vervoer (abri’s en taxistandplaatsen), openbare tijdaanwijzing waaronder carillons; beïnvloeden van verkeersgedrag met het oog op verkeersveiligheid zoals via verkeers-(circulatie)plannen, -onderzoek, -voorlichting, -onderricht en –examens buiten scholen; aanleg, reconstructie en onderhoud van verharde openbare ruimte: wegen, pleinen, fietspaden, voetpaden en overige verhardingen, inkomensoverdrachten aan waterschappen voor beheer en onderhoud; civiel technische kunstwerken: inspectie, beheer en onderhoud van bruggen, duikers, tunnels spoorwegovergangen, voorzieningen voor openbaar vervoer en dergelijke, alsmede infrastructuur ten behoeve van luchthavens; openbare verlichting: aanleg, beheer en onderhoud; openbare laadpalen voor elektrische voertuigen; gladheidbestrijding: sneeuwruimen en strooien; straatreiniging: schoonmaken en (toezien op) schoonhouden van de openbare ruimte van veeg- en zwerfafval; reguleren openbare ruimte: (omgevings)vergunningen voor inritten, aanleg kabels, verhuren standplaatsen (grond, benzinestations); verwijderen verkeersobstakels en vergunningen voor het tijdelijke plaatsen van voorwerpen op de openbare weg; leges: o ontheffingen wegenverkeerswet; o kabels en leidingen; o ondergrondse ordening/graafwerkzaamheden in de openbare ruimte; o telecommunicatie. Tot dit taakveld behoren niet: (aanleg van) wegen die onderdeel uitmaken van een grondexploitatie, dat valt onder taakveld 8.2 in het geval van niet-bedrijventerrein of taakveld 3.2 in het geval van bedrijfsinfrastructuur; faciliteiten voor tram- en bus van grotere omvang (busstations bijvoorbeeld) moeten onder taakveld 2.5 openbaar vervoer worden geregistreerd; (aanleg van) parkeervoorzieningen en afgeven van vergunningen voor parkeren en parkeerplaatsen, horen onder taakveld 2.2; (aanleg van) toeristische fiets- en wandelpaden, en een vliegveld uitsluitend voor sportvliegen horen onder taakveld 5.7; Financiering van de aanleg van CAI, breedband en glasvezel valt onder 3.1 Economische ontwikkeling.

Taakveld uitleg

Tot dit taakveld behoren de taken op het gebied van verkeer te land (inclusief voetgangers) en bijbehorende droge infrastructuur:

verkeersmaatregelen: verkeersborden, -regelinstallaties, bewegwijzering en straatmeubilair in het bijzonder voor verkeersregulering alsmede wachtruimten voor openbaar vervoer (abri’s en taxistandplaatsen),
openbare tijdaanwijzing waaronder carillons;
beïnvloeden van verkeersgedrag met het oog op verkeersveiligheid zoals via verkeers-(circulatie)plannen, -onderzoek, -voorlichting, -onderricht en –examens buiten scholen;
aanleg, reconstructie en onderhoud van verharde openbare ruimte: wegen, pleinen, fietspaden, voetpaden en overige verhardingen, inkomensoverdrachten aan waterschappen voor beheer en onderhoud;
civiel technische kunstwerken: inspectie, beheer en onderhoud van bruggen, duikers, tunnels spoorwegovergangen, voorzieningen voor openbaar vervoer en dergelijke, alsmede infrastructuur ten behoeve van luchthavens;
openbare verlichting: aanleg, beheer en onderhoud;
openbare laadpalen voor elektrische voertuigen;
gladheidbestrijding: sneeuwruimen en strooien;
straatreiniging: schoonmaken en (toezien op) schoonhouden van de openbare ruimte van veeg- en zwerfafval;
reguleren openbare ruimte: (omgevings)vergunningen voor inritten, aanleg kabels, verhuren standplaatsen (grond, benzinestations);
verwijderen verkeersobstakels en vergunningen voor het tijdelijke plaatsen van voorwerpen op de openbare weg;
leges:
o ontheffingen wegenverkeerswet;
o kabels en leidingen;
o ondergrondse ordening/graafwerkzaamheden in de openbare ruimte;
o telecommunicatie.

Tot dit taakveld behoren niet:

(aanleg van) wegen die onderdeel uitmaken van een grondexploitatie, dat valt onder taakveld 8.2 in het geval van niet-bedrijventerrein of taakveld 3.2 in het geval van bedrijfsinfrastructuur;
faciliteiten voor tram- en bus van grotere omvang (busstations bijvoorbeeld) moeten onder taakveld 2.5 openbaar vervoer worden geregistreerd;
(aanleg van) parkeervoorzieningen en afgeven van vergunningen voor parkeren en parkeerplaatsen, horen onder taakveld 2.2;
(aanleg van) toeristische fiets- en wandelpaden, en een vliegveld uitsluitend voor sportvliegen horen onder taakveld 5.7;
Financiering van de aanleg van CAI, breedband en glasvezel valt onder 3.1 Economische ontwikkeling.

Wat willen we bereiken
1 Verbinding
Wij zetten in op en stad waar alles dichtbij is, waar alle dagelijkse voorzieningen binnen 15 minuten fietsend of lopend te bereiken zijn. Met een passend netwerk voor elke vervoerswijze en waarbij hubs de verbindende schakels vormen.
2 Vrijheid voor iedereen
We willen dat vervoer overal in Eindhoven beschikbaar is, op welke manier, tijd en plek dan ook. Wij zetten in op mobiliteit die betrouwbaar is. Ook willen we voor iedereen een betaalbaar duurzaam vervoersalternatief en is vervoer toegankelijk
3 Ruimte maken
Wij winnen ruimte door grote ruimtegebruikers een minder zichtbare plek in de stad te geven door proactief parkeerbeleid, minder parkeerruimte op de straat en inpandig fietsparkeren. Daarmee ontstaat meer ruimte voor kwaliteit in de openbare ruimte.
4 Schoon / CO2-reductie mobiliteit
Mobiliteit moet schoon zijn. In de klimaatverordening uit 2016 zijn de volgende doelen opgenomen: 55% CO2 reductie in 2030 en 95% in 2050 ten opzichte van 1990. Circulaire samenleving in 2050 en 50% minder primaire grondstoffen in 2030.
Klimaatverordening 2016
Klimaatplan 2021-2025
Actualisatie Eindhoven op weg (2022)
5 Veilig
Eindhoven wil een veilige stad zijn met zo min mogelijk verkeersongevallen. Het wordt drukker en er komen meer vervoerswijzen bij. Hoewel het onrealistisch lijkt, blijven we streven naar 0 verkeersslachtoffers. Ieder slachtoffer er één te veel.
Visie Eindhoven op Weg (2013)
Raadsvoorstel Eindhoven op Weg (2013)
Actieplan verkeersveiligheid 2020
Raadsinformatiebrief Actieplan verkeersveiligheid 2020
6 Gezondheid
Meer lopen en fietsen is gezond én essentieel voor het slagen van de mobiliteitstransitie. Actieve mobiliteit zorgt voor meer gezonde levensjaren, net zoals het verbeteren van de luchtkwaliteit en verminderen van trillingen en geluid van het verkeer.
7 Ontspannen
Mobiliteit is niet alleen zo snel mogelijk van A naar B komen, maar kan ook ontspannen zijn. We zetten in op prettig verplaatsen zonder gedoe en gastvrij.
8 Openbare ruimte
We willen een openbare ruimte die schoon, heel, veilig en toegankelijk is en die mensen stimuleert tot bewegen en ontmoeten. Dit doen we conform het vastgestelde kwaliteitsniveau.
Visie openbare ruimte (2006)
Wegenbeheerplan 2021-2024
Programma stedelijke verlichting Eindhoven 2022-2032
9 C02 reductie fysieke werken openbare ruimte
In de Klimaatverordening 2016 is vastgelegd dat de uitstoot van broeikasgassen in de stad ten opzichte van 1990 moet zijn teruggedrongen met ten minste 55% in 2030 en met ten minste 95% in 2050.
Klimaatverordening 2016
Klimaatplan 2021-2025
Convenant Schoon en Emissieloos Bouwen (SEB)

Effectindicatoren		Realisatie 2023	Begroting 2024	Begroting 2025	Begroting 2026	Begroting 2027	Begroting 2028
% duurzaam vervoer in de modal split (1)		69%	≥61%	≥74%	≥75%	≥76%	≥78%
Toelichting cijfers:
Toelichting indicator:	De modal split is de verdeling van de vervoerswijzen over een aantal reisbestemmingen samen. De modal split wordt in Eindhoven gemeten via de inwonersenquête en zegt dus alleen iets over de vervoerskeuze van de inwoners van Eindhoven. Het percentage duurzaam vervoer is het aandeel lopen, fiets en OV gebruik bij elkaar opgeteld. Het percentage duurzaam vervoer wordt ook wel het aandeel duurzame mobiliteit genoemd.
Motivatie keuze:	De modal split laat zien in welke mate Eindhovenaren kiezen voor duurzame vervoerswijzen. Het streven naar een verandering in de verdeling van vervoerswijzen, met andere woorden vaker lopen, fietsen en reizen met het openbaar vervoer, maakt onderdeel uit van de strategische Doelen die zijn verwoord in de visie Eindhoven op Weg (2013).
Bron:	Inwonersenquête
Bron type:	enquête
Frequentie:	jaarlijks
Hoort bij doel:	Verbinding
Aantal fietsers op fietsroutes (1)		114	110	112	114	116
Toelichting cijfers:
Toelichting indicator:	Tellen van het aantal fietsers op fietsroutes.
Motivatie keuze:	We zetten in op het stimuleren van fietsgebruik, omdat het gezond, duurzaam is, en een belangrijke oplossing voor de bereikbaarheid van de stad. Elk jaar zetten we in op een toename van het aantal fietsers
Bron:	Eigen telpunten
Bron type:	registratie
Frequentie:	jaarlijks
Hoort bij doel:	Verbinding
Aantal busreizigers (1)		-	-	128	130	132	134
Toelichting cijfers:
Toelichting indicator:
Motivatie keuze:
Bron:
Bron type:
Frequentie:
Hoort bij doel:	Verbinding
Aantal treinreizigers (1)		-	-	104	106	108	110
Toelichting cijfers:
Toelichting indicator:
Motivatie keuze:
Bron:
Bron type:
Frequentie:
Hoort bij doel:	Verbinding
Aantal autoverplaatsingen op de Ring (1)		-	-	100	100	100	100
Toelichting cijfers:
Toelichting indicator:
Motivatie keuze:
Bron:
Bron type:
Frequentie:
Hoort bij doel:	Verbinding
Directe CO2-uitstoot Verkeer exclusief auto(snel)wegen cf Klimaatverordening (Kton) (4)		=22 230	159	146	132	119	106
Toelichting cijfers:
Toelichting indicator:	In de Klimaatverordening 2016 is vastgelegd dat de uitstoot van broeikasgassen in de stad ten opzichte van 1990 moet zijn teruggedrongen met ten minste 55% in 2030 en met ten minste 95% in 2050. De uitstoot door toenemende verkeersactiviteiten is tot 2010 drastisch toegenomen, waardoor deze doelstelling voor het programma verkeer groter is ten opzichte van de andere begrotingsprogramma's. De indicatoren zijn vastgesteld op basis van de meest actuele data van het NEV-RS, de RIVM en de Regionale Klimaatmonitor, aangevuld met eigen gegevens. Het betreft data uit 2022. Een deel van deze cijfers is nog voorlopig. Bij mobiliteit is de uitstoot van verkeer op auto(snel)wegen en de luchtvaart niet meegerekend. Op basis van het doel in de klimaatverordening is vanaf 2016 een lineaire lijn geplot naar 45% van de totale CO2-uitstoot ten opzichte van 1990. Deze lijn bepaalt de begrote maximale hoeveelheden CO2-uitstoot per jaar.
Motivatie keuze:	De uitstoot van broeikasgassen geeft weer welke impact de stad Eindhoven heeft op klimaatverandering. Er wordt gebruik gemaakt van verschillende bronnen om een zo getrouw mogelijk beeld te geven van de uitstoot per taakveld. Bij mobiliteit is de uitstoot van auto(snel)wegen niet meegenomen. Dit betreft voor een groot deel doorgaand verkeer waarop de gemeente nauwelijks invloed kan uitoefenen. De uitstootcijfers exclusief auto(snel)wegen geven daarmee beter beeld van de effecten van Eindhovens beleid op de CO₂-reductie.
Bron:	De Regionale Klimaatmonitor
Bron type:	registratie
Frequentie:	jaarlijks
Hoort bij doel:	Schoon / CO2-reductie mobiliteit
Aantal ernstige verkeersongevallen (5)		109	83	74	67	60
Toelichting cijfers:
Toelichting indicator:	Aantal ernstige verkeersongevallen op gemeentelijke wegen. Wegen die vallen onder andere wegbeheerders zoals de Randweg (A2/N2) worden hierin niet meegenomen.
Motivatie keuze:	Het aantal ernstige verkeersongevallen geeft een indicatie van de verkeersveiligheid in Eindhoven. Het streven naar minder verkeersongevallen (en slachtoffers) maakt onderdeel uit van de strategische doelen die verwoord zijn in de Visie Eindhoven op Weg (2013). VIA Ongevallendatabase
Bron:	VIA Ongevallendatabase
Bron type:	registratie
Frequentie:	jaarlijks
Hoort bij doel:	Veilig
% inwoners dat tevreden is over inrichting openbare ruimte (8)		71%	≥75%	≥73%	≥73%	≥73%	≥70%
Toelichting cijfers:	We streven naar een tevredenheidspercentage van minimaal 70%. Als gevolg van de vastgestelde kwaliteitsniveaus en beschikbare middelen is 70% een reëel streven.
Toelichting indicator:	Percentage inwoners dat tevreden is over de inrichting van de openbare ruimte
Motivatie keuze:	Geeft aan of inwoners tevreden zijn of wij de straten goed inrichten (zijn de straten aantrekkelijk ingericht , is er sprake van voldoende groen, toegankelijkheid, veiligheid, parkeren etc.) Het tevredenheidspercentage is in 2025 aangepast van 73% naar 70% dit op basis van resultaten uit voorgaande jaren. De tevredenheid over inrichting wordt bepaald door zeer veel factoren. Bepaalde beleidskeuzes bv op het gebied van inrichting, zoals parkeren kunnen invloed zijn op het tevredenheidscijfer. Het nieuwe tevredenheidscijfer sluit hier beter op aan.
Bron:	Inwonersenquête BiO
Bron type:	enquête
Frequentie:	jaarlijks
Hoort bij doel:	Openbare ruimte
% inwoners dat tevreden is over onderhoud openbare ruimte (8)		70%	≥75%	≥73%	≥73%	≥73%	≥70%
Toelichting cijfers:	We streven naar een tevredenheidspercentage van minimaal 70%. Dit is aangepast ten opzichte van voorgaande jaren. Op basis van het vastgestelde kwaliteitsniveaus en beschikbare middelen is 70% een reëel streven.
Toelichting indicator:	Betreft het % inwoners dat tevreden is over het onderhoud van de openbare ruimte
Motivatie keuze:	Sluit aan op de technische monitor in hoeverre de basiskwaliteit op verschillende onderwerpen op het gebied van onderhoud wordt behaald. Hierdoor presenteren we zowel de objectieve als de subjectieve cijfers. Een goed onderhouden openbare ruimte draagt bij aan een aantrekkelijke en leefbare stad. Het tevredenheidspercentage is in 2025 aangepast van 73% naar 70% dit op basis van resultaten uit voorgaande jaren. Het kwaliteitsniveau voor onderhoud is in 2020 verlaagd van A naar B, daarnaast voeren we onderhoud anders uit in het kader van biodiversiteit. Dit is van invloed op het tevredenheidscijfer.
Bron:	Inwonersenquête BiO
Bron type:	enquête
Frequentie:	jaarlijks
Hoort bij doel:	Openbare ruimte
% bewoners dat vindt dat het in de buurt goed verlicht is (8)		78%	≥75%	≥75%	≥75%	≥75%	≥75%
Toelichting cijfers:	We streven naar 75% tevredenheid, dit is het optimale percentage tevredenheid bij de huidige inspanningen die gericht zijn om de stad (conform vastgesteld beleid) op basiskwaliteit te beheren en te onderhouden.
Toelichting indicator:	% inwoners dat aangeeft dat de buurt goed verlicht is. Hoewel dit een nieuwe indicator betreft, is deze vraag in 2021 uitgevraagd. Het gerealiseerde percentage was toen 78%
Motivatie keuze:	Geeft aan of bewoners tevreden zijn over de inzet op openbare verlichting. In 2022 is het programma stedelijke verlichting Eindhoven door de raad vastgesteld. Daar is in opgenomen dat we vanaf 2023 sensoren gaan toepassen. Deze indicator geeft een indicatie of bewoners tevreden zijn met het resultaat van deze inspanning.
Bron:	Inwonersenquête BiO
Bron type:	enquête
Frequentie:	jaarlijks
Hoort bij doel:	Openbare ruimte
Basiskwaliteit wegen (8)		90%	≥90%	≥90%	≥90%	≥90%	≥90%
Toelichting cijfers:	Conform het wegenbeheerplan streven we naar kwaliteit C, waar max 9,6% kwaliteit D toegestaan is.
Toelichting indicator:	- Geeft inzicht in de technische kwaliteit die buiten op straat objectief is gemeten: Hoeveel % van de wegen voldoet aan het vastgestelde kwaliteitsniveau. - in de CROW norm is de beeldkwaliteit van wegen uitgewerkt, varierend van kwaliteit A+ tot D - In november 2022 heeft de gemeenteraad het kwaliteitsniveau opnieuw vastgesteld: kwaliteitsniveau C, waarbij kwaliteitsniveau D wordt toegestaan als dit niet leidt tot onveilige situaties en kapitaalvernietiging 9in totaal max. 9,6% van het totale areaal). Met het kwaliteitsniveau kan het onderhoud van wegen zo uitgevoerd worden dat de veiligheid gewaarborgd wordt, kapitaalvernietiging wordt voorkomen en bewoners tevreden zijn, tegen zo laag mogelijke kosten.
Motivatie keuze:	Geeft een goed beeld van de technische kwaliteit op straat. Is objectief en maakt het mogelijk om objectief en subjectief (inwonersenquête) met elkaar te vergelijken, waardoor er een goed sturingsinstrument ontstaat.
Bron:	Extern gespecialiseerd bureau (weginspectie) die werkt volgens landelijk vastgestelde systematiek (CROW). Technische inspectie vindt 1x per 2 jaar plaats
Bron type:	registratie
Frequentie:	overig
Hoort bij doel:	Openbare ruimte
Basiskwaliteit bruggen, viaducten en tunnels (8)		94%	≥90%	≥90%	≥90%	≥90%	≥90%
Toelichting cijfers:	Conform de visie openbare ruimte streven we naar een basiskwaliteit, waar 10% van af mag wijken. Dit is gekoppeld aan landelijke systematiek/streefwaardes (CROW).
Toelichting indicator:	- Geeft inzicht in de technische kwaliteit van bruggen, tunnels en viaducten: het geeft inzicht in het % bruggen, tunnels en vaducten dat voldoet aan het vastgestelde kwaliteitsniveau. - In de CROW norm is de beeldkwaliteit voor bruggen, tunnels en viaducten uitgewerkt. Varierend van norm A+ tot en met D. - In de Visie Openbare Ruimte 2006 is kwaliteitsniveau B vastgesteld.
Motivatie keuze:	Geeft een goed beeld van de technische kwaliteit op straat. Is objectief en maakt het mogelijk om objectief en subjectief (inwonersenquête) met elkaar te vergelijken, waardoor er een goed sturingsinstrument ontstaat
Bron:	Extern gespecialiseerd bureau op basis van landelijke richtlijnen (CROW), 1x per 2 jaar, visueel elk jaar
Bron type:	registratie
Frequentie:	overig
Hoort bij doel:	Openbare ruimte
Basiskwaliteit schoon en netjes (8)		96%	≥90%	≥90%	≥90%	≥90%	≥90%
Toelichting cijfers:	We streven naar een basiskwaliteit voor de hele stad. Maximaal 10% mag hier van afwijken. Dit is gekoppeld aan landelijke systematiek/streefwaardes (CROW)
Toelichting indicator:	- Geeft aan welk % voldoet aan aan de vastgestelde kwaliteit voor reiningen (schoon en netjes) van de openbare ruimte. - In de CROW norm is de beeldkwaliteit voor reinigen uitgewerkt varierend van kwaliteitsniveau A+ tot en met D. - In de visie openbare ruimte 2006 is kwaliteitsniveau B vastgesteld.
Motivatie keuze:	Geeft een goed beeld van de technische kwaliteit op straat op het gebied van reinigen (zwerfvuil, onkuris etc.). Is objectief en maakt het mogelijk om objectief en subjectief (inwonersenquête) met elkaar te vergelijken, waardoor er een goed sturingsinstrument ontstaat.
Bron:	Gemeente Eindhoven, afdeling kwaliteitscontrole MIBOR (registratietool)
Bron type:	registratie
Frequentie:	per kwartaal
Hoort bij doel:	Openbare ruimte
Directe CO2-uitstoot fysieke werken in openbare ruimte cf Klimaatverordening (Kton/€10mln) (9)		0,3	-	0,23	0,15	0,13	0,11
Toelichting cijfers:	CDe cijfers zijn gebaseerd op toepassing van het convenant schoon en emissieloos bouwen bij de uitvoering van fysieke werken in de openbare ruimte.
Toelichting indicator:	In de Klimaatverordening 2016 is vastgelegd dat de uitstoot van broeikasgassen in de stad ten opzichte van 1990 moet zijn teruggedrongen met ten minste 55% in 2030 en met ten minste 95% in 2050. In het bestuursakkoord ‘Samen Morgen Mooier Maken’ is afgesproken dat deze klimaatdoelen vertaalt worden naar concrete doelstellingen voor de verschillende taakvelden. De doelstelling voor fysieke werken in de openbare ruimte, uitstootvrij in 2030, is afgeleid uit het convenant Schoon en Emissieloos Bouwen (www.opwegnaarseb.nl). De realisatie is vastgesteld op basis van het resultaat van pilots, gekoppeld aan kengetallen van TNO. Op basis van het doel in de klimaatverordening is vanaf 2016 een lineaire lijn geplot naar 45% van de totale CO2-uitstoot ten opzichte van 1990. Deze lijn bepaalt de begrote maximale hoeveelheden CO2-uitstoot per jaar.
Motivatie keuze:	De uitstoot van broeikasgassen geeft weer welke impact de stad Eindhoven heeft op klimaatverandering. Er wordt gebruik gemaakt van CO2 reductie per 10 miljoen Euro, omdat de jaarlijkse volumes (aantal projecten) vooraf moeilijk in te schatten zijn en de totale CO2-uitstoot ten gevolge daarvan zeer kan fluctueren, waardoor totale COe-uitstoot een slechte graadmeter is.
Bron:	Gemeente Eindhoven, Sector Stadsbedrijf (monitorinstrument)
Bron type:	registratie
Frequentie:	jaarlijks
Hoort bij doel:	C02 reductie fysieke werken openbare ruimte

Wat gaan we daar voor doen
1.1 Realiseren fietsinfrastructuur
Veilige en hoogwaardige fietsinfrastructuur is belangrijk om fietsgebruik te stimuleren. Binnen Eindhoven, maar vooral ook tussen Eindhoven, de economische toplocaties en de omliggende gemeenten.
1.2 Verbeteren kwaliteit HOV
Een aantrekkelijk OV is veilig, betrouwbaar en comfortabel. Dit doen we o.a. met het uitbreiden van het HOV-netwerk, de planvorming voor een nieuwe OV-terminal (MIRT-verkenning) en het verbeteren van de stations van CS en Strijp S.
2.1 Iedereen een betaalbaar duurzaam vervoersalternatief
We werken aan de City-deal fiets om iedereen een beschikking te krijgen over een fiets, en ook de mogelijkheid geven om te leren fietsen.
3.1 Uitwerking verkeerscirculatieplan
Om meer ruimte te creëren voor stedelijke kwaliteit en verdichting werken we een verkeerscirculatieplan met verschillende sectoren uit. Dit doen we in samenhang met de verschillende maatregelen op en binnen de Ring uit het Masterplan.
3.2 Uitwerken en realiseren van hubs
Op diverse niveaus zetten we in op het comfortabel kunnen overstappen tussen en naar duurzame vervoerswijzen. Onder andere zetten we stevig in op de uitrol van kleinschalige parkeerhubs deeltweewielers.
4.1 Vervolgstappen ZE-zone
Met de introductie van de ZE-zone stadslogistiek per 1 januari 2025 zetten we een belangrijke stap richting emissievrije mobiliteit in Eindhoven.
4.2 Stimuleren laadinfrastructuur
De aanwezigheid van laadinfrastructuur is een belangrijke overweging bij de aanschaf van een elektrische auto. Om schone mobiliteit zo veel mogelijk te stimuleren zetten we in op een stadsbreed (snel)laadnetwerk.
5.1 Verbeteren verkeersveiligheid rondom scholen
We zetten in op verkeersveiligheidseducatie en verbetering van verkeersveiligheid rondom scholen. Dit doen we onder andere door het verder uitrollen van het Brabants VerkeersveiligheidsLabel, schoolzones en het stimuleren van het fietsverkeersexamen.
5.2 30 km/u straten in het centrum
Door zoveel mogelijk het snelheidsregime naar beneden te brengen, wordt meer ruimte gecreëerd voor voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer, en wordt het aantrekkelijker om via de Ring te rijden. Daarnaast verbeterd het de verkeersveiligheid.
6.1 Stimuleren lopen en fietsen
We stimuleren lopen en fietsen vanuit verschillende doelgroepen, zoals bij werknemers en in de wijken vanuit de wijkgerichte mobiliteitsaanpak.
7.1 Gastvrije Binnenstad
We richten in het kader van de Binnenstadsdeal onder andere op de campagne Gastvrij en Duurzaam Bereikbaar en het verbeteren van de bewegwijzering in de binnenstad.
8.1 Onderhouden wegen
We houden de wegen in stand door uitvoering van het onderhoudsprogramma wegen (op basis van inspecties en integrale afstemming). In het nieuwe wegenbeheerplan is de ambitie om bij te dragen aan het vergroenen van 50 straten in vier jaar opgenomen.
8.2 Onderhouden bruggen, viaducten en tunnels
We borgen de technische staat, veiligheid en bereikbaarheid door uitvoering van het onderhoudsprogramma bruggen, tunnels en viaducten. In het kader van de Tunnelvisie is er ook speciale aandacht voor sociale veiligheid.
8.3 Onderhoud openbare verlichting
We geven uitvoering aan het onderhoudsplan openbare verlichting. We dragen bij aan de duurzaamheidsdoelstellingen door verlichting te vervangen door LED.
8.4 Reinigen
We houden stad schoon en netjes door onder andere vegen van wegen, verwijderen van onkruid en het verwijderen van zwerfvuil.

In 2025 richten we ons vooral op:
•	Regionale fietsroutes en fietsparkeren: we gaan over tot realisatie van diverse regionale fietsroutes (o.a. F2 Eindhoven-Best, F270 Eindhoven-Helmond, HTCE-De Run, Groene Corridor, Slowlane Kasteellaan-HTCE, Pendelroute GDC-Best)
•	Mobiliteitsopgave Brainportdeal en Beethoven: we werken afspraken Beethoven uit. Oplevering HOV3 en voorbereiding uitvoeringsfase Fietsenstalling Zuid. HOV4 wordt uitgewerkt t/m DO en participatieplan Brainportlijn afgerond. Voor MMK en spoorknoop wordt het voorkeursalternatief vastgesteld.
•	Verkeerscirculatieplan: we geven opvolging aan het verkeerscirculatieplan en de Ringstudie om te komen tot een sectorenmodel en maken de start om drie ongelijkvloerse kruisingen op de Ring verder uit te werken.
•	Station Strijp S: we gaan samen met ProRail voorbereidingen treffen voor de stationsontwikkeling van station Strijp S.
•	Hubs: uitrol van kleinschalige hubs met deeltweewielers en fietsparkeervoorzieningen door de gehele stad.
•	ZE-zone: we voeren een ZE-zone stadslogistiek in waarbij we kijken naar maatwerkgesprekken voor ondernemers en realiseren een camerahandhavingssysteem.
•	Binnenstadsdeal: uitvoering geven aan de acties uit de Binnenstadsdeal, zoals de realisatie van voetgangersbewegwijzering en campagne Gastvrij duurzaam bereikbare binnenstad.
•	Een aantrekkelijke en toekomstbestendige openbare ruimte: met het onderhoudsprogramma dragen we bij aan het klimaatadaptief en toegankelijk inrichten van de openbare ruimte. Groen en water worden zichtbaar versterkt door te ontharden. In 2025 vergroenen we vanuit onderhoud openbare ruimte 15 straten.
•	Duurzame openbare ruimte: met de inrichting van de openbare ruimte nodigen we uit tot bewegen en ontmoeten en willen we het lopen en fietsen stimuleren. Dit doen we o.a. door het onderhouden van goede loop- en fietsvoorzieningen.
•	Waarderen en stimuleren initiatieven: we sluiten in 2025 aan op minimaal twee initiatieven op het gebied van zwerfafval. We (ver)plaatsen en vervangen bankjes om ontmoeting te stimuleren. Bladkorven worden definitief toegepast.
•	Verledden openbare Verlichting: we zetten het verledden van de openbare verlichting voort, zodat alle verlichting in 2030 voorzien is van LED. Dit sluit aan bij de doelstelling, om in 2030 55% van de broeikassen t.o.v. 1990 te hebben teruggebracht.
•	Openbare toiletten: naast een openbare toilet in het Urban Sportpark realiseren we een openbare toilet op een tweede locatie
•	Stimuleren emissieloos werken: in 2025 gaan we in overleg met aannemers om ze voor te bereiden op de verplichting/eis dat licht materieel zero-emissie in 2026 moet worden toegepast.

Wat mag het kosten
x € 1.000	Realisatie 2023	Begroting 2024	Begroting 2025	Begroting 2026	Begroting 2027	Begroting 2028
Lasten	54.617	60.029	55.163	53.702	55.214	53.935
Baten	-11.624	-3.160	-2.926	-2.656	-2.656	-2.656
Mutatie reserves	1.669	-807	2.427	858	-316	1.385
Saldo	44.661	56.062	54.664	51.904	52.242	52.664

Begroting 2025 per categorie
Lasten	2025	Baten	2025	Mutatie reserves	2025
Personeelslasten	8.441	Uitkering uit gemeentefonds	0	Toevoeging reserves	7.979
Kapitaallasten	6.930	Overige rijksbijdragen	-270	Onttrekking reserves	-5.552
Goederen en diensten	39.820	Belastingen en heffingen	-621
Subsidies en overdrachten	115	Goederen en diensten	-1.885
Verr. overhead en app.kst.	317	Overige overdrachten	-150
Toevoegingen voorzieningen	0	Overig	0
Overig	-460
Totaal lasten	55.163	Totaal baten	-2.926	Mutatie reserves	2.427

Toelichting taken	Lasten	Baten	Reserve
Dagelijks onderhoud: repareren plaatselijke bestrating, vervanging borden, vernieuwen markeringen, onderhoud straatmeubilair, preventief onderhoud aan bruggen, tunnels en viaducten, etc.	18.860	0	0
Groot onderhoud en vervanging: wegen, tunnels, bruggen en viaducten	8.345	-230	0
Dagelijks beheer (reinigen): verwijderen van zwerfafval, onkruid bestrijding, vegen van straten, etc.	-790	0	0
Openbare verlichting: onderhoud en reparatie van lampen, masten en armaturen, inclusief elektriciteitskosten.	4.894	0	0
Onderhoud verkeerslichten: inclusief elektriciteitskosten	1.214	0	0
Gladheidsbestrijding: bestrijden van gladheid	1.033	0	0
Gebruik openbare ruimte: o.a. voor graafwerkzaamheden	659	-1.066	0
Exploitatieprojecten openbare ruimte en verkeer: onttrekking uit reserve eporm. Tevens overboeking van reserve SMMM (€ 1,7 miljoen in 2025 en € 0,8 miljoen in 2026) naar reserve eporm.	3.408	0	-3.408	*
Masterplan mobiliteit pakket 2: betreft personeelskosten. Mutaties in reserves: storting in reserve Masterplan mobiliteit - KN25: € 1,25 miljoen structureel (dekking € 0,5 miljoen door besparing op personeel uit pakket 1); in 2025 en 2026 € 0,3 en 0,4 miljoen extra door inzet restant middelen bereikbaarheidsagenda; - Aanvullend B25: structureel € 0,75 miljoen.	1.025	0	2.379	*
Mobiliteitstransitie: fietsmaatregelen	189	0	0
Heffing verkooppunten motorbrandstoffen:	17	-1.205	0
Programma organisatie MIRT+ Stationsdistrict: bestuursakkoord: structurele middelen voor mobiliteit, fiets op één, verkeersveiligheid en ring	524	0	0
Verkeersbeleid:	1.032	-195	-220	*
Stelposten investeringen: voor indexering investeringen, vervangingsinvesteringen en voorbereidingskosten	229	0	0
Overige mutaties in reserves: - KN25: storting in reserve bovenwijks van € 2,6 miljoen voor versneld invoeren 30 km-zones. - Storting van € 1,1 miljoen in reserve eporm, met name voor verledden openbare verlichting € 0,7 miljoen (KN24)	0	0	3.676	*
Personeelslasten / apparaatskosten:	7.998	0	0
Kapitaallasten: o.a. voor herinrichting binnenstad (KN25): oplopend naar € 0,2 miljoen in 2028	6.177	0	0	*
Overig: o.a verkeersveiligheid (smart mobility en doorstroming verkeer). KN25: onttrekking uit reserve bovenplanse voorzieningen voor herinrichting binnenstad (oplopend naar € 0,2 miljoen in 2028)	349	-230	0	*
Totaal	55.163	-2.926	2.427